去年年底，新能源汽車商業保險專屬條款（以下簡稱新能源車險）正式落地，三電系統、自燃風險等均得到專門保障，但保費大漲也引來不少車主吐槽。根據中國銀保信數據顯示，新能源車保費比傳統燃油車平均高出21%，其中一個重要因素是保險賠付率高，新能源車核心動力系統損毀率是燃油車的3倍。
雖然消費者對新能源車險的評價褒貶不一，但不少車企看好更加定制化的新能源車險的發展，汽車制造商入局保險業也掀起了一個小高潮。繼蔚來、理想、比亞迪之后，寶馬成為今年第四家設立(收購)保險中介公司的汽車制造商。為何車企如此熱衷保險行業，入局面臨怎樣的挑戰？又會給車險市場和消費者帶來怎樣的影響？
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根據中國銀保信發布的數據顯示，2016年至2020年上半年，新能源車整體出險頻率高于非新能源車3.6%，家用新能源車的出險率高于非新能源車9.3%，家用新能源車平均單車賠付金額也高出非新能源汽車2.7%。
這意味著，新能源車比燃油車出險率、賠付率等更高是不爭的事實。在2021年12月之前，新能源汽車沒有專屬車險，和燃油車共用同一車險條款。但是，新能源汽車與燃油車差別很大，兩者相同的部件只有行駛系統、轉向與制動系統、車身與附屬系統，而不同的部件卻非常多，如新能源汽車新增了電動項、智能項和網聯項。因此，燃油車保險很難套用到新能源汽車上，單在電動項上，就有電池等配件不在傳統車險的保障范圍內。
有保險公司車險業務部相關人士對車市睿見表示，“新能源車保費上漲主要是由于新能源車出險率和賠付率太高了，維修成本也在不斷上漲，導致車險價格相對走高，若想降低車險費用，必須從這幾個指標作出有效調控?！?/p>
另外，隨著汽車智能化進程加快，越來越多的傳感器“上車”，導致新能源車容易碰撞的部位傳感器多，維修易損部位的成本也相對較高。此前有車主表示，小鵬P5發生剮蹭事故后前保險杠激光雷達受損，單顆激光雷達維修價格加工時費超過9000元。加之零部件成本沒有攤薄，尤其是新勢力零整比相對較高，以及新能源車與燃油車相比的駕駛差異容易導致事故發生，這些因素都導致維修成本和頻次的上升。
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還有保險行業相關人士對車市睿見談到，保險公司在新能源車維修成本方面的主導權相當有限，車企“話事”的情況較多，導致成本難以降低?！皞鹘y燃油車主要依靠機械維修，但新能源車尤其是維修工人，需要涉及電氣電路、程序乃至電化學等方面，人員急缺也導致了維修成本的居高不下?！氨ｋU公司在新能源車上一直虧錢”，上述人士對車市睿見抱怨?！皬谋ｋU公司角度看，車險經營者并非不想降保費，而是不能降，畢竟風險和賠付成本沒留給降費足夠的空間?！?/p>
乘聯會秘書長崔東樹向車市睿見表示，新能源車保險的推出是很好的事情，但成本增加偏高，可能新能源車省下的油錢要去交保險，導致新能源車似乎不劃算，形成買得起用不起的現象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種，這也是車企入局保險行業的原因所在。
車企從事保險，可利用汽車上的車聯網設備，收集車主的行車駕駛習慣和駕駛記錄，來判斷車主的駕駛風格，制定更有針對性的保險套餐，也就是UBI保險。駕駛習慣好的車主來年可以獲得更低價的保單，相反若是事故多發、駕駛習慣不好的，則保費提高。對比來看，傳統車險可獲得的數據相對并不精細，只能根據事故事發后來提高保費。崔東樹也表示，鼓勵整車企業建立自身數據支持的保險品種，即類似于UBI的保險產品。
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不過值得注意的是，從目前已經入局的特斯拉、理想、蔚來、小鵬、比亞迪等車企來看，即便是入局保險行業，也更多的是采用“代理”“經紀”模式，并不是很多消費者想象中的直接“賣保險”。
其主體依舊是背靠傳統保險公司，受被保險人委托，代辦保險業務。而相對不同的則是，車企可以與保險公司進行協商，對用戶進行整體的規劃，為投保人擬訂更適合本車企或具體某款車型的投保方案，也即是UBI車險的雛形。
這樣的方式相對于新能源汽車專屬保險來說，有著更強的針對性。由于車企掌握著自身大數據，能夠做到按人、按車、按公里數乃至按天來個性化收取保費，對不經常用車、行駛里程較少車主及駕駛行為良好的司機進行保費優惠，對駕駛風格激進的車主提前進行駕駛習慣改善、風險防范。并且車企對本品牌產品更加了解，也能夠提前預測車會出問題的地方，相對而言會比傳統險企更具專業優勢。
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與此同時，艾瑞咨詢在《中國新能源車險生態共建白皮書》中也指出，車險作為消費者購車后接觸到的第一個服務類產品，其剛需屬性及粘性使得它可以作為服務車主的入口。車企可以將車險作為服務抓手，開拓更多高利潤的車后生態服務體系。
來自中汽協的數據顯示，今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，預計今年將達到650萬輛高峰。業內人士認為，隨著新能源汽車的發展，直銷模式將逐漸取代傳統汽車經銷模式，這為車企銷售車險提供了便利。而車企“掌控”了車險，有助于企業走向汽車的全生命周期管理，步入更廣闊的新能源汽車后市場服務藍海。
